Quiénes somos
Cada afirmación de esta web, con la comprobación al lado
Esto es un registro, no una presentación
No vas a encontrar aquí un párrafo sobre nuestra pasión por el transporte público. Lo que hay es el registro de lo que se comprobó antes de publicar las 42 páginas de este sitio, con la prueba de cada comprobación: el código que devolvió una descarga, la huella del fichero que se usó, el recuento que salió.
Todo se capturó el 9 de noviembre de 2026. Si algo de esta web está mal, estará mal a partir de este registro, y podrás ver dónde se torció.
El registro
| Qué se comprobó | Qué devolvió | Qué se hizo con ello |
|---|---|---|
| Descargar el fichero oficial del Punto de Acceso Nacional, fichero 1568 | HTTP 200 · 1 109 312 bytes · md5 ea258c3346191869d45f8c6bd51d725e | Es la fuente de todas las paradas, los horarios y los tiempos de esta web. |
| El mismo fichero desde el espejo de Mobility Database | HTTP 200 · el mismo md5 | Vale como atajo para descargarlo sin clave, pero la fuente que se cita es el Punto de Acceso Nacional. Los dos md5 se comparan en cada ejecución porque el espejo ya ha servido ediciones viejas dos veces en esta red. |
El otro fichero de Granada que descarga perfectamente: movilidadgranada.org/gtfs/gtfs.zip | HTTP 200 · 3.101.019 bytes · y ni una sola ruta ferroviaria | 🚨 No contiene el metro. Son las 34 líneas del autobús urbano de Granada, todas de tipo autobús. Se descargó a propósito y se guarda junto a los datos como señuelo, para que la trampa esté en el repositorio y no sólo en un documento. Un 200 no es una fuente. |
| Cuántas paradas tiene la línea, según tres fuentes independientes | fichero oficial: 26 · web del operador: 26 · pantalla de próximos metros del operador: 26 | Las tres coinciden y en el mismo orden, así que la lista se congeló. Wikidata sólo tiene 19 de las 26: sirve para contrastar coordenadas y no como segunda fuente de la lista. |
| Cuánto dura de verdad el viaje de Albolote a Armilla | suma de los tramos: 38,5 min · viaje real: 50,5 min | La diferencia son 12 min: las 24 paradas intermedias, a 30 segundos cada una. Todo lo que esta web publica como «tiempo de viaje» lleva esos segundos dentro. |
| Si el tiempo de parada se puede medir o hay que deducirlo | 30 s exactos en las 189.250 filas de horario del fichero | Se calculó por las dos vías —midiéndolo y restándolo del recorrido completo— y las dos dan lo mismo en las ocho combinaciones de sentido y tipo de día. |
| Si sumar la mediana de cada tramo da el total correcto | no: daba 40,5 min de marcha cuando ningún viaje programado pasa de 38,5 | Los tiempos están redondeados a medio minuto y la mediana de cada tramo redondea hacia arriba. Se publica el perfil de un viaje real del día con más circulaciones. |
| Qué tipo de transporte es, según el propio fichero | route_type = 0 — tranvía o metro ligero, no metro | Se confirmó con cuatro cosas más: 83 % del trazado en superficie, 3 de 26 paradas soterradas, validación a bordo donde no hay torno y vehículos de piso bajo. El nombre comercial se usa porque es del operador; la descripción, no. |
| Si el fichero declara su propia versión y vigencia | no: esta edición no trae feed_info.txt | La vigencia (26 de octubre de 2026 a 20 de marzo de 2027) está deducida del calendario y va rotulada como deducida en todas las páginas donde aparece. Lo que identifica a esta edición es su md5. |
| En qué municipio cae cada parada | geocodificación inversa contra OpenStreetMap, a una petición por segundo | El fichero de horarios no trae el municipio. El resultado coincide con los límites municipales del esquema de vías de es.wikipedia: Albolote (2), Maracena (3), Granada (18) y Armilla (3). |
| Si los nombres de las paradas coinciden entre las fuentes del operador | seis de las 26 no coinciden | Se publica el nombre del fichero, tal cual, y las otras variantes quedan a la vista en la ficha de esas seis. Si algún día se pudieran publicar los minutos que faltan para el siguiente, el emparejamiento sería por identificador y nunca por nombre. |
| Si el precio del Bono 30 días es 24 € o 40 € | la página de tarifas dice 24,00 € y la del propio bono 40,00 € | No es una errata del operador: 40,00 € es el precio público del BOJA y 24,00 € el mismo con la ayuda del Real Decreto-ley 1/2025. La cuenta cuadra al céntimo. Se publican los dos. |
| Si la ayuda que rebaja esos precios sigue vigente | la página del operador la declara «desde el 1 de julio hasta el 31 de diciembre de 2025» — un periodo ya vencido | Y sin embargo el operador seguía mostrando los precios rebajados el 9 de noviembre de 2026. Se publica lo que muestra hoy, marcado como subvencionado y con la fecha de consulta delante. |
| Si la pantalla de «próximos metros» del operador se puede usar | HTTP 200, pero sin licencia ni condiciones de uso declaradas | Se hizo una sola petición de contraste y se guardó. No se usa: sin permiso por escrito no se puede servir en una página con publicidad, y además 4 de sus 26 nombres no casan con el fichero. Esta web no rotula nada como tiempo real. |
| Si existe un GTFS-Realtime de Granada en algún catálogo | no, ni en el Punto de Acceso Nacional ni en Mobility Database | Por eso la etiqueta de todas las páginas es «horario programado», y la calculadora estima la espera a partir de la frecuencia publicada en vez de fingir que sabe cuándo llega el siguiente. |
| Si el plano libre de Wikimedia Commons servía | existe, pero está fechado el 27 de marzo de 2017, seis meses antes de la apertura | Se descartó y se dibujó uno propio desde los datos. En esta red un plano pre-apertura ya publicó nombres equivocados y una estación que no existía. |
La comprobación que más cara habría salido
Hay un fichero en internet, en un dominio que se llama movilidadgranada.org, que responde correctamente, pesa tres megas y se llama gtfs.zip. Es exactamente lo que uno esperaría encontrar buscando los datos del metro de Granada.
Dentro hay 34 líneas de autobús urbano y ni una sola ruta ferroviaria. Sus primeras líneas son las del ferial. Si se hubiera dado por bueno, este sitio estaría publicando horarios de autobús bajo el nombre del metro, y todo —tiempos, paradas, frecuencias— habría sido coherente consigo mismo y falso de arriba abajo.
La regla que quedó escrita, y que se comprueba en cada ejecución: antes de dar una fuente por buena, abrir su catálogo de líneas y contar cuántas son ferroviarias. Un código 200 no es una fuente.
El fichero señuelo se guarda a propósito junto a los datos de este sitio, con un nombre que no deja dudas, para que la trampa esté en el repositorio y no sólo en un documento que nadie vuelve a leer.
Siete cifras que esta web deja en blanco
No por pereza: porque nadie las publica. Rellenarlas con un número plausible es el fallo más dañino que puede cometer una guía como ésta, porque quien lo lee organiza su viaje con él.
| El dato que falta | Por qué no está aquí |
|---|---|
| Cuántos ascensores y cuántos accesos tiene cada parada | El operador publica una cifra de red —11 edículos en el tramo soterrado— y ningún inventario parada a parada. Repartirla entre tres daría un número redondo y falso. |
| La longitud de los andenes | No está publicada en ninguna parada, y esta edición del fichero no trae los apartados de recorridos interiores ni de niveles. |
| Cuántos viajeros usa cada parada | El balance de 2025 dice que 10 de las 26 concentran el 62 % del tránsito y dibuja la barra de cada una, pero los nombres van dentro de la imagen y no se leen en el texto del documento. No se adivina cuál es cuál. |
| El precio de la tarjeta turística de 2 y 3 días | El operador dice que existirán «con el precio equivalente». Eso no es un precio, y el BOJA sólo fija el de 1 y el de 5 días. |
| Qué es exactamente el «Billete Ocasional» | El balance cuenta un 6 % de validaciones con ese nombre y la página de tarifas no publica ningún título que se llame así. Lo más probable es que sea el univiaje de máquina, pero no se afirma. |
| Cuándo abre la prolongación sur | Está en pruebas con trenes y el operador no publica fecha de apertura comercial. Estar en pruebas no es estar en servicio. |
| A qué hora llega el próximo tranvía | La pantalla del operador existe pero no declara licencia, y no hay ningún recurso en tiempo real publicado en datos abiertos para Granada. |
Qué pasa cuando el operador se contradice
Pasa a menudo, y no se promedia nunca. Se publican las dos cifras, cada una citada con la página de donde sale, y al lado la medida sobre la traza oficial cuando se puede medir.
| Qué no cuadra | Qué dice cada fuente | Qué publica esta guía |
|---|---|---|
| distancia media entre paradas | 600 m en /datos-generales, 640 m en /infraestructura, 645 m en es.wikipedia. Medida sobre la traza oficial del feed: 638 m (15957 m de recorrido / 25 tramos). | se publica la medida, con las dos del operador citadas |
| tramos sin catenaria | el operador lista TRES (Villarejo-Universidad 1.250 m, Hipica-Palacio 870 m, Fernando de los Rios-Armilla 1.560 m); es.wikipedia dice «un total cuatro tramos». | se publican los tres del operador |
| longitud de la linea | 16 km redondos en /datos-generales; 15.923 m en la prosa de es.wikipedia y 15.913 m en su propio esquema de vias; la traza oficial del feed mide 15957 m. | se publican los 16 km del operador y la medida del feed al lado |
Quién firma esto
David Franco Aguirre es el responsable del proyecto y de lo que se publica en él: decide qué entra, revisa los datos antes de que salgan y contesta al correo. El sitio lo edita Nireweb, con sede en Bilbao, País Vasco (España), dentro de la red de guías de viaje y transporte GoRandom.
No hay ningún acuerdo con el Metropolitano de Granada, con la Junta de Andalucía ni con ninguna empresa de transporte. Esta web se paga con la publicidad que muestra, y eso no cambia qué datos publica: los horarios salen del fichero oficial y los precios del boletín de la Junta, y las dos cosas llevan su fecha de consulta a la vista.
Si ves un dato equivocado, escribe a [email protected] diciendo en qué página lo has visto. Es el correo que se contesta primero.
Las paradas y los horarios de esta página salen del fichero GTFS que el Agencia de Obra Publica de la Junta de Andalucia (Consejeria de Fomento, Articulacion del Territorio y Vivienda) publica en el Punto de Acceso Nacional del MITRAMS (fichero 1568), consultado el 9 de noviembre de 2026 — es horario programado, no es información en tiempo real. Powered by MITRAMS. Metro de Granada es una guía independiente: no está gestionada por el Metropolitano de Granada ni tiene relación con la Junta de Andalucía. Antes de viajar, confirme en metropolitanogranada.es.